储能电池BMS系统与动力电池BMS系统有哪些区别？

BMS电池管理系统是权力和权力不可缺少的组成部分储能电池组，具有确保安全、延长使用寿命、估算剩余电量等重要功能，t在一定程度上，它改善了电池寿命 和 减少电池损坏造成的损失.

这储能电池管理系统与动力电池管理系统非常相似。大多数人不知道动力电池BMS管理系统和储能电池BMS管理系统的区别。我们简单介绍一下这两种BMS管理系统的区别。

1、电池及其管理系统在各自系统中的地位不同

在储能系统中，储能电池只与高压储能变流器交互，变流器从交流电网取电，给电池组充电，或者电池组给变流器供电，电能由通过转换器转换为交流电。

储能系统的通信和电池管理系统主要与储能电站的变流器、调度系统具有信息交互关系。一方面，电池管理系统向转换器发送重要状态信息，以确定高压电源交互状态；另一方面，电池管理系统向储能电站调度系统PCS发送最全面的监控信息。

电动汽车BMS在高压下与电机、充电机有能量交换关系，在充电过程中与充电机有信息交互，在所有应用过程中与整车控制器有最详细的信息交互。

2、硬件逻辑结构不同

对于储能管理系统，硬件一般采用两层或三层模式，规模较大的趋向于三层管理系统。动力电池管理系统只有一层集中式或两层分布式，几乎没有三层。小型汽车主要采用集中式电池管理系统、两层分布式动力电池管理系统。

从功能上看，储能电池管理系统的第一层和第二层模块基本相当于动力电池的第一层采集模块和第二层主控模块。第三层储能电池管理系统是为了应对储能电池规模庞大而增加的一层。映射到储能电池管理系统，管理能力就是芯片的计算能力和软件程序的复杂程度。

3、通讯协议不同

储能电池管理系统及内部通信基本采用CAN协议，但外部通信主要指储能电站调度系统PCS，多采用互联网协议形式的TCP/IP协议。

这主要空间 动力电池和电动汽车采用CAN协议，但电池组内部部件之间采用内部CAN，电池组和整车之间采用整车CAN区分。

4、储能电站采用的核心类型不同，管理系统参数差异较大。

考虑到储能电站的安全性和经济性，在选择锂电池时，锂离子多选用磷酸盐，较多储能电站采用铅电池和铅碳电池。目前电动汽车主流电池类型为锂离子 磷酸盐电池和三元锂电池。

不同类型的电池其外部特性差异很大，电池型号根本不通用。电池管理系统和核心参数必须一一对应。不同厂家生产的同型号磁芯，其详细参数设置也不同。

5、门槛设定趋势不同

储能电站空间充裕，可容纳更多电池，但部分电站地处偏远，运输不便，难以大规模更换电池。储能电站对电池的期望是寿命长、不失效。在此基础上，将其工作电流上限设置得较低，以避免带电负载工作。电池的能量特性和功率特性不必特别高，主要取决于价格。

动力电池 是不同的在车辆有限的空间内安装电池并不容易，希望将其容量最大化。因此，系统参数指的是电池的极限参数，这种应用条件对电池来说并不好。

6、需要计算的两个状态参数不同

SOC是状态参数，两者都需要计算。然而，到现在，对于储能系统没有统一的要求。储能电池管理系统需要什么状态参数计算能力？另外，储能电池的应用环境空间丰富、环境稳定，微小偏差在大系统中很难感知。因此，储能电池管理系统的算力要求相对低于动力电池管理系统，相应的单串电池管理成本也没有动力电池高。

7.储能电池管理系统、无源平衡应用条件好

这储能电站对管理体系的平衡能力有非常迫切的要求。储能电池模组规模较大。多个电池串联，单个电压差较大会降低整个箱体的容量。串联的电池越多，损失的容量就越多。从经济效益角度来看，储能电站需要充分平衡。

另外，在空间充裕、散热良好的条件下，被动平衡可以更有效，因此采用较大的平衡电流，无需担心温升过高。低成本无源平衡可用于储能电站。