让我们了解启停汽车电池和启停系统

现在路上的红绿灯太多了，有时我们等红灯的时间比开车的时间还多。对此，在汽车工业发达的欧洲，开发了自动启停系统，以减少不必要的空转，减少排放，同时节省燃油。

这听起来是个好主意，但事实并非如此——如果您不知道如何使用和维护启停系统，很容易错失良机，甚至可能损坏发动机、起动机和电池。

常见启停工作原理简介

启停系统主要有带有AGM电池的增强型启动器、SISS气缸直接喷雾点火启动发动机、BSG电源激活和ISG集成电机/发电机。

最基本、应用最广泛的启停系统——AGM电池+增强型电机。

准确来说，启停系统称为怠速停止，通过主助力启动器和AGM电池（增强型电池）来启动发动机。

由于这种方式与普通的车辆启动方式没有太大区别，因此电池和启动机需要承受较大的压力，同时需要更多的传感器和控制器检测控制。这种方式最重要的是加强起动机和电池。

此类起停系统大多采用分离组合起动机，即每次起动机齿轮都需要与飞轮结合，增加起动机的工作压力，使发动机转速必须等待发动机的启动。转速归零（部分启停系统起动机采用通用绑定式，发动机转速无需降至零，可以在任意转速下启动发动机）。

因此，起动机需要加强其耐用性，采用永磁式、加强拨叉数量、增加电刷数量、加强齿轮等措施，使起动机感受到高强度。因此，配备此类启停系统的车辆的启动器比传统启动器更耐用，使用寿命高达 300,000 次循环。

另外，电池还需要特别加强，这样才能快速充电和放电， 而且还需要有很高的能力来应对带电工作的汽车发动机关闭。

普通的铅酸电池不能在中断时间内释放多个电流，并且它们的隔板不能让电离层快速通过。因此，具有启停功能的汽车需要更大容量的电池。

AGM技术（吸附式玻璃纤维隔板）和EFB技术（增强型水 充电池）可以大大提高蓄电池的额定存储容量。

使用启停系统的车辆主要采用带有超细玻璃纤维隔板的AGM铅酸电池。这种AGM铅酸蓄电池具有较高的耐酸性，吸附电解液更强，从而达到更小的内阻，延长铅酸疲劳蓄电池的寿命；最重要的是，其深度放电性能好，允许短时间频繁大电流放电。

现阶段采用AGM铅酸蓄电池来解决启停系统的两个主要启停问题，即大电流和频繁输出。但电池的自放电率较高，每月放电率为3-5%。当储存期超过6个月时，需要重新充电。因此，配备启停系统的车辆需要谨慎使用和维护。

同时，车 配备启停系统需要照顾启停电池，值得注意的是更换启停电池时，请勿更换为普通电池，否则会对启停系统造成很大的影响！